近几个月来，航运成本再次上涨。
自 2024 年 1 月以来，由于红海冲突，全球航运一直面临压力，迫使船只避开苏伊士运河和曼德海峡，而是绕过好望角，大大增加了旅行时间和运费成本。
德鲁里世界集装箱指数追踪了八条主要贸易航线的运费，该指数从 2023 年底每 40 英尺当量单位不到 1,700 美元上涨至 2024 年 7 月的 5,800 美元以上。
虽然这一增幅很大，但仍低于疫情期间运输成本的增幅，当时运输成本从 2020 年 5 月的 1,600 美元上涨至 2021 年 10 月的 10,100 美元高点，并一直保持在 9,000 美元以上，直到 2022 年 3 月。
因此，亚行得出结论，运输成本飙升不太可能在全球或亚洲重新引发价格压力。
它还表示，运输成本在家庭最终消费中只占很小的比例，不仅在美国等发达经济体，而且在亚洲大多数贸易驱动型经济体也是如此。
亚行表示，运输成本仅占新加坡家庭收入的 0.47%。
不过，亚行警告称，新加坡经济增长前景存在下行风险，包括外部需求脆弱、地缘政治紧张局势进一步升级、通货紧缩势头可能中断、以及中国经济放缓的溢出效应。
相反，如果通胀下降速度快于预期、出口出现更强劲的反弹、金融条件改善为投资提供额外支持，那么前景可能会超出预期。
亚行首席经济学家Albert Park 表示，地缘政治紧张局势加剧的风险取决于美国总统大选的结果。共和党候选人Donald Trump 承诺，如果他在11月赢得大选，将大幅提高所有美国从中国进口商品的关税。
他在报告发布前的一次虚拟新闻发布会上表示：“大选后，美国贸易政策、外交关系或经济战略的急剧转变可能会影响全球贸易流动和投资模式，给经济前景增添另一层复杂性。保护主义抬头还可能导致全球金融市场波动加剧，以及该地区资本外流。”