随着马来西亚继续吸引全球科技巨头的外国直接投资 (FDI)，港口运营商正在计划长期扩张，以巩固该国作为全球海运和物流枢纽的地位。
Agyl & Partners 管理合伙人 Wan Agyl Wan Hassan 表示，尽管面临红海危机的挑战，巴生港（包括北港和西港）和丹戎帕拉帕斯港 (PTP) 今年表现出了令人印象深刻的韧性。
根据劳氏日报，东南亚第二大港口巴生港在 2023 年全球 100 个最繁忙集装箱港口排名中晋升至第 11 位。
与此同时，根据 2023 年集装箱港口绩效指数 (CPPI)，PTP 是全球第五大最高效的集装箱港口，并在东南亚地区排名第一。
Wan Agyl 表示，这些港口完全有能力在 2024 年推动贸易增长方面发挥关键作用，并将受益于全球经济复苏。
然而，Wan Agyl 警告称，尽管马来西亚的战略位置及其港口管理增加的交通量的能力在危机期间提供了优势，但这种暂时的激增可能会恢复到原来的路线，从而可能减缓当前的势头。
他还指出，全球供应链中断正在影响化学品和汽车等主要行业，而运往欧洲的高昂运输成本继续对出口商构成挑战，可能会影响马来西亚商品的竞争力。
“虽然港口正在利用当前形势，但马来西亚必须保持积极主动，为全球贸易的潜在转变做好准备，并确保基础设施和产能跟上不断增长的需求，”他告诉《商业时报》。
来自区域港口的激烈竞争
马来西亚的港口面临来自新加坡的激烈竞争，新加坡拥有先进的技术、强大的全球合作伙伴关系和良好的声誉，这使得马来西亚很难缩小差距。
Wan Agyl 指出，马来西亚的港口还面临着来自越南和印度尼西亚日益激烈的竞争。这些国家正在迅速实现港口现代化，提供更低的劳动力成本，并升级基础设施，这加剧了竞争格局。
他表示，外部风险，如全球经济放缓和对航运可持续性的日益关注，又增加了一层不确定性。
为了保持竞争力，他说马来西亚的港口必须关注的不仅仅是扩张。
“他们需要投资技术，提高运营效率，并制定独特的价值主张，以吸引全球航运公司并保持领先于区域竞争对手。”
Wan Agyl 补充说，基础设施和投资计划（如 2030 年新工业总体规划）提供了长期增长潜力。
然而，项目实施的延迟和运营成本的上升可能会限制短期收益。
“高通胀和消费者支出减少也可能减缓贸易量，因此港口必须专注于提高效率、扩大产能和适应新的全球贸易现实，以保持竞争力，”他补充道。
港口运营商通过扩张应对挑战
MMC Corp Bhd 位于柔佛的子公司 PTP 将在未来五年内投资 30 亿令吉，将其吞吐量再提高 350 万标准箱。
同样，槟城港已拨款 20 亿令吉扩建北北海集装箱码头，旨在到 2050 年将其码头容量提高到 410 万标准箱。
除了这些扩建外，马来西亚还期待新的港口发展，包括雪兰莪州凯里岛和玻璃市州Sanglang的项目。
槟城港口私人有限公司首席执行官 Datuk Sasedharan Vasudevan 最近指出，由于持续的红海危机，该港口今年的集装箱吞吐量增长预计将放缓。
由于 4 月份危机升级，迫使船舶绕道非洲，该港口的 TEU 预测已从 155 万调整为 150 万，下降 4.0%。
“我们因此损失了 5 万到 6 万个集装箱。我们认为这种情况不会永远持续下去，因为这是无法持续的，”他说。
为了应对影响，槟城港正专注于更稳定的市场，例如孟加拉湾，并推出了鼓励转运活动的激励措施。
他补充说，一旦恢复稳定或北部地区产能过剩，预计明年就会出现复苏。
与此同时，Westports Holdings Bhd 宣布启动其 Westports 2 集装箱码头扩建项目，将增加 8 个新码头。
执行主席兼集团董事总经理 Datuk Ruben Emir Gnanalingam Abdullah 表示，扩建将使港口的集装箱处理能力从 1400 万标准箱增加一倍至 2800 万标准箱。
Ruben 强调，Westports 2 项目不仅对于满足当前需求至关重要，而且对于为未来十年预期的贸易量增长做好准备也至关重要。
他指出，根据普华永道 (PwC) 于 2022 年 12 月 12 日发布的经济影响评估报告，此次扩建预计将为马来西亚经济贡献 550 亿令吉。
此外，Ruben 强调，Westports 通过企业税和租赁付款向政府贡献了近 40 亿令吉，根据新的 Westports 2 协议，预计未来 30 年这一数字将会增加。
扩建还将包括一个新的 222.58 公顷的自由区，旨在吸引外国直接投资 (FDI) 并促进区域和全球配送中心的发展。